2017 على وشك الانتهاء. انتهت صلاحية العديد من سياسات مركبات الطاقة الجديدة أو تواجه بداية جديدة. ترددت شائعات عن تعديل بعض السياسات من قبل. تفرز هذه المقالة سياسات مركبات الطاقة الجديدة التي قد تتغير في 2018. دعونا نتبعها معًا.
هل سيتم سحب الدعم المحلي مبكرًا؟
في 15 ديسمبر ، قال لو هوا بينغ ، مساعد الأمين العام للمجلس الوطني المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب ، إن الحكومة الصينية تدرس وتعديل سياسة الدعم المالي المركزي في عام 2018 ، وتميل إلى تشجيع السيارات التي تقطع مسافات طويلة ومنخفضة استهلاك الطاقة. في الوقت نفسه ، يعد إلغاء الدعم المحلي حدثًا ذا احتمالية عالية. قال شخص آخر قريب من صياغة السياسة إن بكين قد تأخذ زمام المبادرة في سحب الإعانات المحلية في عام 2018. وقال نيو جينمينغ ، مدير مركز بكين لترويج السيارات الجديدة للطاقة ، إن هذه المعلومات ليست معروفة بعد.
في عام 2018 ، لم يُعرف بعد ما إذا كان الدعم المحلي لمركبات الطاقة الجديدة سينسحب. ومع ذلك ، علمت شبكة موارد المركبات الكهربائية أن Wenzhou أصدرت معيار الدعم المحلي لعام 2018 لمركبات الطاقة الجديدة. بالطبع ، لسنا متأكدين مما إذا كان الدعم المحلي سيُلغى تدريجياً. في هذه المرحلة ، لا داعي للقلق كثيرًا.
هل سيتم تعديل متطلبات التشغيل لمسافة 30 ألف كيلومتر؟
منذ عام 2017 ، أصبحت متطلبات الأميال البالغة 30000 كيلومتر محط اهتمام الصناعة. في السابق ، أفيد أن جمعية السيارات الصينية قدمت اقتراحًا بشأن&مثل ؛ 30000 كيلومتر&مثل ؛ لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات. قام الاقتراح بتعديل ثلاثة مجالات رئيسية ، بشكل رئيسي في سيارات الركاب ذات الطاقة الجديدة للتأجير ، وسيارات الركاب للتنقل ، ولوجستيات الطاقة الجديدة. يتم تعديل السيارات إلى 10000 كيلومتر ، وتبقى الأنواع الأخرى من الطرازات دون تغيير. ومع ذلك ، استجاب الموظفون المعنيون في وزارة المالية بشكل غير رسمي للأنباء التي تفيد بأن قطاع سيارات الركاب قد يتم تخفيفه ولن تتغير المركبات التجارية.
قال بعض المطلعين على بواطن الأمور إنه من غير المرجح أن تتم مراجعة سياسة 30 ألف كيلومتر على المدى القصير. والسبب هو أن متطلبات 30.000 كيلومتر من الأميال لها تأثير كبير على وضع التعويض الاحتيالي لمركبات الطاقة النظيفة. لكن في الحقيقة ، كما يقول المثل ، هناك سياسات في الأعلى ، وهناك إجراءات مضادة في الأسفل.&مثل ؛ كشف شخص مطلع على الأمر لشبكة موارد المركبات الكهربائية أن بعض الشركات ستشغل مركبات طاقة جديدة خاملة فارغة من أجل الحصول على دعم لمركبات الطاقة الجديدة. يجب على الإدارات ذات الصلة الرد على&مثل ؛ يجب التحقق من حالة "التشغيل الخاطئ للمركبات العاطلة". بطبيعة الحال ، بالنسبة للشركات التي تشغل سيارات الطاقة الجديدة بأمانة ، فإن سياسة الـ 30 ألف كيلومتر تفرض ضغوطًا أكبر على الشركات ذات الصلة لزيادة رأس المال.
هل سيتم تمديد سياسة الإعفاء من ضريبة شراء مركبات الطاقة الجديدة؟
في أغسطس 2014 ، من أجل تشجيع تطوير الطاقة الجديدة ، أصدرت وزارة المالية وإدارة الدولة للضرائب ووزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات بالاشتراك&"إعلان حول إعفاء شراء سيارة الطاقة الجديدة الضريبة" ؛ تنص على أنها مدرجة في" ؛ كتالوج مركبات الطاقة الجديدة المعفاة من ضريبة شراء السيارة&مثل ؛ سيتم إعفاء مركبات الطاقة الجديدة》 'S من ضريبة الشراء ، والموعد النهائي هو 31 ديسمبر 2017 ، مما يعني أن إعفاء الطاقة الجديدة من ضريبة الشراء سينتهي هذا العام.
في 11 يوليو من هذا العام ، صرحت الجمعية الصينية لمصنعي السيارات علنًا أن الاقتراح الخاص بتمديد سياسة تخفيض ضريبة شراء سيارات الطاقة الجديدة قد تم تقديمه إلى الوزارات واللجان المعنية وهو قيد الدراسة. في 7 أغسطس ، أصدرت وزارة المالية وإدارة الدولة للضرائب&"قانون ضريبة شراء المركبات للشعب&# 39 ؛ s جمهورية الصين (مسودة للتعليق)&مثل ؛ لالتماس الآراء العامة. الظروف الأخرى التي بموجبها يوافق مجلس الدولة على الإعفاء الضريبي أو التخفيض الضريبي: يمكن لمجلس الدولة الاستمرار في تفويض مجلس الدولة لمواصلة التصريح بالتخفيض المؤقت أو الإعفاء من سياسات ضريبة شراء المركبات مثل سيارات الطاقة الجديدة المؤهلة ، والسيارات العامة والمركبات الكهربائية .
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر ، نفذت الصين سياسة إعفاء مركبات الطاقة الجديدة من ضريبة شراء السيارات لعام 2020 على الأقل. مقابلة مع المراسلين أنه لا يزال من غير الممكن التحقق من ذلك. قال عضو لجنة الخبراء برابطة تجار السيارات الصينية للصحفيين: "الأخبار موثوقة". اقترب يوم 31 ديسمبر 2017 بالفعل ، وما إذا تم تأجيل سياسة الإعفاء من ضريبة الشراء يعد أمرًا مهمًا أيضًا لأداء سوق سيارات الطاقة الجديدة في العام المقبل.
هل سيتم دمج الإعفاء الضريبي والأدلة الموصى بها؟
من وجهة النظر الحالية ، هناك سياستان رئيسيتان لخصومات شراء مركبات الطاقة الجديدة ، أحدهما هو الكتالوج الموصى به ، والآخر هو كتالوج الإعفاء من ضريبة الشراء. من خلال الجمع بين كتالوج التوصيات لعام 2017 وكتالوج الإعفاء من ضريبة الشراء ، تم إدخال معظم النماذج الحالية في الكتالوج الموصى به في كتالوج الإعفاء من ضريبة الشراء. كما ذكر أعلاه ، ستنتهي سياسة الإعفاء من ضريبة شراء سيارات الطاقة الجديدة في نهاية هذا العام. تعتقد بعض وسائل الإعلام الصناعية والأشخاص ذوي الصلة أن&مثل ؛ الفهرس الموصى به&مثل ؛ و"؛ كتالوج الإعفاء من ضريبة الشراء"؛ يمكن دمجها وتوحيدها. ومع ذلك ، فيما يتعلق بهذه التكهنات ، لا توجد أخبار على مستوى الحكومة ، وسنواصل الاهتمام.
في ظل نظام النقاط المزدوجة ، كيف تتحول شركات السيارات التقليدية؟
في 27 سبتمبر 2017 ، تم إصدار"؛ تدابير الإدارة الموازية لشركات سيارات الركاب&# 39 ؛ متوسط استهلاك الوقود وائتمانات مركبات الطاقة الجديدة&مثل ؛ تم إصداره رسميًا. سيتم تنفيذ هذه السياسة في 1 أبريل 2018. وبقدر ما يتعلق الأمر بشركة جريت وول موتور ، بناءً على المبيعات الحالية لمنتجات جريت وول موتور ومنتجات الوقود ، بمجرد تنفيذ طريقة النقاط المزدوجة للطاقة الجديدة ، فإن جريت وول موتورز لن تفعل ذلك بالتأكيد يفي بالمعايير. من أجل التعامل مع أزمة النقاط دون المستوى المطلوب ، استحوذت شركة Great Wall Motor على حصة 25٪ في Hebei Yujie عن طريق زيادة رأس المال. سيطلق الطرفان علامة تجارية جديدة لمركبات الطاقة-&مثل ؛ Yujie Great Wall" ؛. في المستقبل ، سيتم تحويل جميع النقاط الإيجابية لمتوسط استهلاك الوقود في شركة Hebei Yujie مباشرةً إلى شركة Great Wall Motors من أجل تقليل متوسط مستوى استهلاك الوقود لهذه الأخيرة. سيتم بيع النقاط الإيجابية لشركة Hebei Yujie لمركبات الطاقة الجديدة لشركة Great Wall Motors في ظل نفس الظروف. في 19 أكتوبر ، أعلنت Changan Automobile عن"؛ Shangri-La"؛ استراتيجية ، تخطط لاستثمار أكثر من 100 مليار يوان في سلسلة الصناعة بأكملها ، وتحقيق التحول الكامل من المركبات التقليدية إلى مركبات الطاقة الجديدة بحلول عام 2025. وفقًا للخطة ، ستكمل Changan Automobile بناء ثلاث منصات جديدة مخصصة للطاقة في عام 2020 ؛ بحلول عام 2025 ، ستتوقف تمامًا عن بيع سيارات الوقود التقليدية.
في 9 ديسمبر ، صرح سكرتير الحزب ورئيس مجلس إدارة مجموعة بايك شو هاي أن بايك ستلتزم بتشديد القيود وإيقاف جميع مركبات الوقود التقليدية التي لا تستخدم الطاقة الجديدة وتقنيات الطاقة الجديدة على نطاق واسع في سيارات الركاب ذات العلامة التجارية الخاصة بها في الصين. الإنتاج والمبيعات. بالإضافة إلى المركبات الخاصة والمركبات ذات الأغراض الخاصة ، ستكون بكين أول من توقف تمامًا مبيعات سيارات الركاب التقليدية التي تعمل بالوقود من العلامة التجارية الخاصة بها في بكين بحلول عام 2020 ، ووقف إنتاج ومبيعات سيارات الركاب التقليدية التي تعمل بالوقود. في الصين بحلول عام 2025.
بالنسبة لشركات السيارات التقليدية ، بالإضافة إلى الترتيب المنطقي لنسبة إنتاج سيارات الركاب التقليدية التي تعمل بالطاقة ومركبات الركاب ذات الطاقة الجديدة ، أصبحت كيفية إجراء تحول استراتيجي تدريجيًا لمركبات الطاقة الجديدة محور الاهتمام في المستقبل.
في الواقع ، بالإضافة إلى السياسات المذكورة أعلاه ، مع حلول عام 2018 ، اقتربت الفترة الزمنية لسحب دعم مركبات الطاقة الجديدة في عام 2020. بعد سحب الدعم ، كيف ستستمر صناعة سيارات الطاقة الجديدة؟ بالإضافة إلى ذلك ، في عام 2018 ، ستتركز قوى المركبات الجديدة في السوق. ومع ذلك ، نظرًا لنقص مؤهلات الإنتاج ، يمكن لمعظم قوى المركبات الجديدة استخدام نموذج OEM فقط لإنتاج السيارات الكهربائية. بالنسبة لهم ، يجب وضع طلب التأهيل لمركبات الطاقة الجديدة على جدول الأعمال ، فكيف يمكنني اجتياز الطلب؟ متى سيتم إعادة تشغيل تطبيق مشروع سيارة الركاب الكهربائية النقية الجديدة؟ بعد تطبيق سياسة النقاط المزدوجة في عام 2018 ، كيف يتم تنفيذ صفقة النقطة المزدوجة؟ كل هذا موضوع تحتاج صناعة سيارات الطاقة الجديدة إلى الالتفات إليه في العام المقبل.